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自行车几何基础知识(中)
2019-04-18 11:07:33
Chainstay Length---后下叉长度

开朗自行车几何

后下叉长度是衡量一辆旅行车(这里指的是狭义旅行车)的一个重要标准,更长的后下叉长度可以达到更长的轴距,以便车手能在重载且高速的前提下具有更好的稳定性;另外长的后下叉可以增大后驮包与脚后跟之间的空隙,尤其对于大脚怪更为重要,不管对于驮包的安全还是车手的安全都至关重要。此外还有一些特别设计的后货架,能让驮包更远离脚后跟。不过后下叉变长也是双刃剑,一方面增强了稳定性,另一方面就是俗话说的“拖脚”。


等长水平上管三车比较:
旅行车:445-470mm
公路车:405-415mm
CX车:420-435mm

Wheelbase---前后轮轴距(轴距)

开朗自行车几何

长轴距提供更好的稳定性和骑行舒适性(恐怕这里我要特指平路和下坡吧,长轴距对于爬坡和烂路,真能累死狗)。轴距长度是由后下叉长度,头管角度和前叉偏心距三者共同决定的。


等长(570mm)水平上管三车对比:
旅行车:1050-1070mm
公路车:996mm
CX车:1018mm

BB Drop---五通沉降(五通落差)

开朗自行车几何

五通沉降(五通落差)即为五通中心离地面的距离,与轮轴中心离地面距离之差,由于五通中心通常低于轮轴中心(小轮车不在论述范围内),所以通常称为五通沉降。五通沉降值决定了脚踏板的最小离地间隙,对同一个人来说,更大的五通沉降意味着更低的坐垫高度,也就是说更低的骑行重心。
通常旅行车的脚踏需要规避小型障碍物,因此需要更多一些的离地间隙,所以很多车商设计比较小(相对公路车而言)的五通沉降值(更大的五通离地距离)--700C轮组的车架,53mm左右的五通沉降值--通常都是越野旅行车。但是也有例外,支持肥胎的29er越野旅行车,做到了68-80mm的五通沉降值(因为肥胎轮轴中心离地更高了);而公路旅行车,针对很好的铺装地面,脚踏磕碰障碍物的可能性降低了很多,所以普通700C轮径的车架,也做到了78mm左右的五通沉降值。

在这里我想啰嗦一句,虽然较大的五通沉降值带来更好的稳定性和发力,但是不能脱离五通离地间隙来单纯看五通沉降值。
五通离地间隙,最好是高于270mm,这是我个人的经验安全下限,低于270mm,曲柄长度170mm的时候,较大的转向都可能导致脚踏蹭地导致摔车;但是最好也不要高于350mm,否则重心太高,骑起来也是很累的。
所以在选择车架的时候,先考虑好自己将要使用的胎径范围,把这个值域累加到轮径里面计算轮子半径,减去五通沉降值之后,不低于270mm,也不高于350mm最好。

Seat Tube Angle---立管角度/中管角度

开朗自行车几何

立管角度就是立管与地面水平线的夹角,旅行车-公路车-CX车这几种车的立管角度没有多大区别,因为车与车之间的最佳踩踏角度本身就区别不大。但是也有例外,有些旅行车立管角度会随着车架尺寸的增大而变小,以匹配相应更长的盆骨转轴半径(角度变小以远离车头)。

等长水平上管三种车型对比:
旅行车:71-73度
公路车:73度
CX车:73度

这里介绍一种简单有效的FITTING方法,或者说车架几何调试到位的,适合你发力的车,至少要满足以下条件:
当左右曲柄平行于地面,脚面踩到脚踏的正确位置(或者说上锁之后),你的膝盖能够触及到“过脚踏轴心至地面的垂线”。如果立管角度过小,膝盖则难以碰触此垂线。不然轻则发力不畅效率奇低;重则伤膝。
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